去年，上海某女司机驾驶售价近1300万元的保时捷918（参配、图片、询价） 汽车，误将油门当刹车撞上了路旁的大树，车辆险些报废，维修费用近500万元。

驾驶员误将油门踏板当作刹车踩下，而撞伤行人的严重交通事故层出不穷，有人认为汽车刹车与油门都由右脚控制这一设计是工业设计的一大败笔。当真如此吗？

1手动挡左脚负责离合，自动挡左脚没用了？

自动挡车由于没有离合器，理论上似乎可以将刹车、油门分别用左右脚来控制，但如果形成这样不良的驾驶习惯，一旦驾驶手动挡车，驾驶者极易弄混，把油门当刹车或把刹车当油门的可能性更高。

倘若因为误操作而产生刹车油门踏板同时踩下的情况，由于电子系统的介入，行车电脑ECU也会默认刹车优先的原则，所以左脚控制离合，右脚控制刹车和油门，这是最科学的设计。

我们踩离合的时候都是需要猛踩到底，然后才换挡的。若真是让左脚也“代管”着刹车，左脚的力度很容易控制不好。而右脚总是轻点油门，刹车时若无紧急情况，也是轻点刹车就好，所以刹车就归右脚一同管理了。

2油门刹车分开是否能避免“油门当刹车”？

答案恐怕是否定的。刹车、油门踏板分别被放置在右脚前侧，中间有一定空隙，且刹车踏板略高于油门踏板。这样设计是为了驾驶员的快速反应。如果是开手动挡车，开车时要么踩刹车、要么踩油门，两种动作不可能同时出现，所以只用一只右脚就可控制。

退一万步讲，假设我们把油门刹车踏板分开来踩，也依然不能保证每一个驾驶员在紧急情况中能够从容冷静的踩下刹车踏板。科学的设计是为了防范误操作，但是防不住一时糊涂的驾驶员。

汽车工业历经百年的发展，所有机械结构趋于成熟，刹车、油门踏板的摆放位置也遵循传统而被沿用至今。客观的机械设计就是这样，作为驾驶员这个主观群体

3如何避免“油门当刹车”？

第一、刹车优先原则。保持右脚不空，即只要在开车，右脚不在油门上就一定在刹车上，及早做刹车准备，只要没有加油、收油，就要及时把右脚放在刹车位，不要将脚搭在油门上滑行。

第二、安全驾驶。眼光看得远一点，一般要观察到150米外，看清前方情况做到提前减速，规避紧急情况，防患于未然，关注路面状况，减少急刹次数，以免乱中踩错。

总结

任何科学且人性化的设计都是为了方便司机，提高安全性能，但是即便是这样对于那些无视交规的司机也作用不大。安全驾驶才是保证安全的第一要素。